Martti hat geschrieben:Ja, die 742 musste recht lang auf Y warten. Das lag daran, dass die C5 so ewig lang fürs enteisen gebraucht hat. Man hätte die 742 auch früher kreuzen lassen können (die Starts für kurze Zeit frei von K lassen), aber das hätte nichts gebracht, denn folgendes: Die C5 kann nicht auf N rollen, wenn die 742 enteist (die 742 auf der Enteisungsposition sehr lang und die C5 auf N sehr große Spannweite). Und S ist durchs enteisen eh komplett gesperrt. Sprich, die C5 hätte nicht zur Piste rollen können, während die 742 enteist hätte. Deshalb die lange Wartezeit in Y.
Und die 121,7 (Apron-Frequenz) gibt es noch, ja. Wieso sollte es die nicht mehr geben? Allerdings wird Apron halt vom Flughafen aus gemacht.
Gibt´s eigentlich irgendeine Karte wo die ganzen " Y, K, N, "etc.pp sehen kann?
