am 14.09. ging’s für meinen Kollegen Benny und mich auf die ILA. Um standesgemäß nach Berlin zu kommen, buchten wir zwei Flüge nach und von BER. Da wir schwäbisch Sparsam erzogen wurden, ging es hinzu mit Germanwings und zurück mit Air Berlin – was zum damaligen Zeitpunkt die günstigste Kombination war.
Zehn Tage später wurden wir vor den Kopf gestoßen, als sich abzeichnete, dass sie in Berlin nicht in der Lage sind einen neuen Flughafen zu bauen
.Bei Germanwings war das kein Problem, die fliegen ja noch auf Schönefeld – aber Air Berlin buchte uns kurzer Hand auf Tegel um.
Nun hatten wir auch noch das Problem nach der ILA nach Tegel zu kommen
.Vor dem Abflug in Stuttgart trafen wir denn noch auf Matthias, der den gleichen Flug gebucht hat.
Also, los ging’s mit den Deutschen Flügeln (D-AKNQ) nach Berlin.
In Schönefeld versuchten wir uns schlau zu machen, wie wir dann nach Tegel kommen.
Auf die Frage nach einem Shuttlebus nach Tegel, wusste wie erwartet niemand Bescheid.
Es gab die Möglichkeiten mit der S + U- Bahn und Linienbusse oder dem Taxi unser Ziel zu erreichen, die Überlegung eines Mietwagens verwarfen wir dann wieder.
Erst am Messegelände machte uns auf Nachfrage eine Kassiererin auf den direkten Shuttelbus von der Messe nach Tegel aufmerksam
.Nachdem man uns 22€ abgenommen hatte, und wir nochmalig durch eine Sicherheitskontrolle mussten, konnten wir endlich das Gelände betreten:
10+27 Luftwaffe Airbus A310-304(MRTT)
60+04 Marine Lockheed P-3C Orion
14-01 Italy - Air Force Boeing 767 TT- mit meinen Reisebegleitern Benny und Matthias
LX-N90448 NATO Boeing E-3A AWACS
08-8204 USA - Air Force Boeing C-17A Globemaster III- es stehen immer die gleichen im Bild
45+57 Luftwaffe Panavia Tornado IDS ASSTA 3 series a/c
Und ganz neue Reg’s
93+16
90+49
EC-404 EADS Airbus A400M Atlas
F-GSTC Airbus Transport International Airbus A300F4-608ST Beluga
Uns wurde dann auch schnell klar, dass wir bei den Flugvorführungen gegen die Sonne stehen, was sich dann auch auf die Bilder auswirkt.
Des weiteren wurde das großartig angekündigte Flugprogramm komplett über den Haufen geworfen. Es gab eine Flugschau aus historischem Fluggerät, altgedienten Einsatzmustern und ab und an neueste Entwicklungen.
Es wirkte alles improvisiert und selbst der deutsche Moderator scheint nicht vom Fach gewesen zu sein.
Dagegen waren die Piloten in den Maschinen wirkliche Profis!
So wie die polnische Kunstflugstaffel ZELAZNY mit dem Weltmeister im Segelkunstflug.
Da keimte Hoffnung auf – im Hintergrund die ZERO-G
Aber die MIG-29 rollt nur an uns vorüber ...
… ebenso die F-BUAD - Airbus Industrie Airbus A300B2-1C
D-FOAB Gehling Flugtechnik PZL-106 AR Kruk
Eine alte Bekannte …
Neueste Helitechnik - F-ZXXX Eurocopter X3
Modifizierte Airliner - F-WWIQ Airbus Industrie Airbus A320-214
30+75 Luftwaffe Eurofighter EF-2000 Typhoon JG71”Richthofen“ – geflogen worden von einem Schweizer Oberstleutnant, was deutlich macht, welches Fluggerät die Schweizer Luftwaffe wollte, und was sie letztlich von ihrem Bundesrat zugestanden bekommen hat.
Und dann flogen auch noch die „Bullen“:
OE-EAS Flying Bulls Vought F4U-4 Corsair
N996DM Flying Bulls Douglas DC-6B
Unser letzter Eindruck von der ILA - F-AZGE/KT Dassault MD.311 Flamant
Die angekündigte 747-8i war schon wieder Geld verdienen, und ein A 400 ist auch nicht geflogen, genauso wenig die beiden MIG-29.
An der Haltestelle für den Shuttlebus angekommen, stellten wir fest, dass wir nicht die einzigen waren, die nun zu einem anderen Flughafen mussten.
Unser Busfahrer war auch einer der wenigen Menschen an diesem Tag, die ihr Geschäft verstand und uns sicher und überpünktlich durch das vom Feierabendverkehr verstopfte Berlin nach TXL brachte.
Zurück nach STR ging’s dann mit Luft Berlin D-ALTF
Fazit ILA 2012:
An der Bushaltestelle wärend des Wartens sagte einer „Es würde von Mal zu Mal weniger“.
Ich hatte den Eindruck: Berlin kann nicht nur keine Flughäfen bauen
Gruß Claus
Für einen Cockpitbesuch war später keine Zeit
