Günstige Preise für die Flüge mit LAN Airlines ab Frankfurt und auch sehr günstige Hotelpreise sowie die Aussicht auf schönes Wetter mit interessanten Fliegern versprachen einen interessanten Ausflug.
Dazu kam natürlich auch die Vorfreude auf zwei Flüge mit der Boeing 787 von LAN. Immerhin ist diese Route so ziemlich die günstigeste Variante, mal die 787 zu testen. Flugpreis FRA-MAD-FRA lag bei 114 Euro pro Person.
Bevor es zum Terminal ging, gab es natürlich noch ein wenig spotten an der 25L in FRA:
YU-APF, A319-131, Air Serbia
HL8252, B777-FB5, Korean Air Cargo
D-ALCR, MD-11F, Lufthansa Cargo
A6-EYE, A330-243, Etihad Airways "Manchester City Football Club"
kam leider auf der 25R rein: JA825J, B787-8, JAL
Der Hinflug am 19.02. wurde mit der B787 CC-BBA durchgeführt, welche große Titel am Rumpf hat: „First 787 in the Americas“.
Leider hat es beim Hinflug nicht für einen Fensterplatz gereicht, da bereits zum Zeitpunkt, als der Online-Check-In geöffnet wurde, alle Fensterplätze belegt waren. Bei einem reinen Nachtflug ist das aber zu verschmerzen. So wurden es die Plätze 29J und 29K. Der Flug war nahezu komplett ausgebucht, jedenfalls in der Economy.
Hier ein Bild der CC-BBA am Gate kurz vor Beginn des Boardings:
Beim Betreten der 787 fällt einem natürlich sofort die sehr schöne Beleuchtung im Flieger auf. Die indirekte Beleuchtung, welche wechselt beim Boarding, während des Fluges oder während des Services gefällt durchaus.
Weitaus negativer fällt aber der Sitzkomfort aus. LAN hat in der Eco eine 3-3-3 Bestuhlung. Die Sitze sind für einen Langstreckenflieger doch recht eng und auch die Beinfreiheit ist nicht die größte. Für einen Flug mit etwas über 2 Stunden kein Problem, aber auf einem 12 Stunden Flug nicht meine erste Wahl.
Die Geräuschkulisse dagegen ist sehr angenehm, der Flieger ist wirklich sehr leise, auch beim Start. Sehr beeindruckend ist auch der Wingflex beim Start.
Da es wie bereits erwähnt ein Nachtflug war, hier nur ein Handybild von unserem Platz aus aufgenommen:
Nach einer Flugzeit von 2 Stunden und 1 Minute waren wir dann am Terminal 4S von Madrid Barajas, von dort aus ging es dann via Terminal 4 per Shuttlebus zu unserem Hotel.
Die nächsten 2 Tage verbrachten wir dann an der bekannten Spotterposition an den Taxiways. Nachteil dort ist zum einen das Gegenlicht, das man bis zum späten Vormittag hat (wobei man dadurch den Morgen sehr gemütlich angehen lassen kann) und das Hitzeflimmern, das einen auch schon um diese Jahreszeit verfolgt. Dafür wird das Licht (sofern denn die Sonne scheint) am Nachmittag immer schöner wird.
Die folgenden Bilder sind am 20. und 21.02. aufgenommen:
N973AV, A330-243, Avianca, 20.02.2014
EC-IIH, A340-313, Iberia, 20.02.2014
EC-KCA, Gulfstream 200, Gestair Executive Jet SA, 20.02.2014
TS-INN, A320-212, Libyan Airlines, 20.02.2014
N967CG, A330-243, Avianca, 20.02.2014
EC-LCZ, A340-642X, Iberia, 20.02.2014
LV-FPV, A340-313X, Aerolineas Argentinas, 20.02.2014
XA-MPS, Gulfstream V, 20.02.2014
EC-LTC, B737-436, Calima Aviacion, 21.02.2014
CS-TRH, A330-343E, Evelop Airlines, 21.02.2014
OK-MEI, A320-214, CSA Czech Airlines, 21.02.2014
LV-CSX, A340-313X, Aerolineas Argentinas, 21.02.2014
EC-JRP, ATR72-212, Swift Air (Air Europa), 21.02.2014
EC-KTV, Gulfstream 150, Executive Airlines, 21.02.2014
SU-GCO, B737-866, Egypt Air, 21.02.2014
EC-HDS, B757-256, Privilege Style, 21.02.2014
EC-KAQ, EC-135P-2+, Spanish Police, 21.02.2014
EC-LUL, A320-216, Iberia, 21.02.2014
TC-JHU, B737-8F2, Turkish Airlines, 21.02.2014
TC-JHU, B737-8F2, Turkish Airlines, 21.02.2014
EC-LYO, Gulfstream 550, 21.02.2014
OO-SSC, A319-112, Brussels Airlines, 21.02.2014
HT.21A-1, AS332M-1 Puma, Spanish Air Force, 21.02.2014
EC-LPN, CRJ1000, Air Nostrum, 21.02.2014
EC-LTF, Global 6000, TAG Aviation Espana SA, 21.02.2014
EC-LST, ATR72-201, Swiift Air (Air Europa), 21.02.2014
EC-JSK, A320-214, Iberia Express, 21.02.2014
N234AX, B767-224ER, Boliviana De Aviacion, 21.02.2014
EC-KSS, Embraer 145, Privilege Style (Air Europa), 21.02.2014
EC-LXA, A330-343E, Air Europa, 21.02.2014
EC-LAE, Gulfstream 200, Executive Airlines, 21.02.2014
EC-ISY, B757-256, Privilege Style, 21.02.2014
EC-LYE, A320-216, Iberia Express, 21.02.2014
TC-JDR, A330-243F, Turkish Airlines Cargo, 21.02.2014
EC-LNH, A330-243, Air EuropaE, 21.02.2014
N333EC, Gulfstream IV, Flying Falcon Inc, 21.02.2014
EC-LRH, ATR72-600, Air Nostrum, 21.02.2014
EC-KLD, B757-236(ET)(PCF), Cygnus Air, 21.02.2014
N746AM, B777-2Q8ER, Aeromexico, 21.02.2014
Für den Rückflug am 22.02. hatten wir dann wenigstens einen Fenster- und einen Mittelplatz ergattert, so dass ein paar schönen Aufnahmen während des Fluges nichts im Wege stehen sollte.
Vor dem Boarding gab es noch etwas spotten aus dem Terminal 4:
und dann aus dem Terminal 4S:
EC-LUX, A330-302, Iberia, 22.02.2014
EC-JCY, A340-642, Iberia, 22.02.2014
A7-BAX, B777-3DZ, Qatar Airways, 22.02.2014
N371AA, B767-323ER, American Airlines, 22.02.2014
CC-CXJ, B767-316ER, LAN, 22.02.2014
EC-GUQ, A340-313X, Iberia, 22.02.2014
Und dann kam auch schon die LAN B787 CC-BBB aus Santiago de Chile an:
Kurz darauf machten wir uns auch auf in Richtung Gate:
Boarding sollte um 14.30 beginnen, aber erstmal tat sich gar nichts….
Irgendwann kam dann die Durchsage, dass an der Maschine ein technisches Problem vorliegen würde und sich der Abflug daher um ca. 90 Minuten verzögern würde. Durch die Scheiben war zu erkennen, dass wohl irgendwas im vorderen Frachtraum nicht in Ordnung wäre, da dort Techniker zugange waren. Die Verspätung war mittlerweile auf 2 Stunden angestiegen, so dass wir uns im Restaurant mit einem kostenlosen Snack mit Getränk versorgen konnten. Die Techniker waren aber immer noch am Flieger dran.
Die Anzeigetafel sah dann zwischenzeitlich so aus:
Dann kam endlich der Schlepper an das Flugzeug und es schien, als solle es tatsächlich bald mit boarding los gehen. Kurze Zeit später wurde dann aber begonnen, die Container mit dem Gepäck auszuladen und nachdem dann kurz darauf die Crew wieder von Bord ging, war klar, dass das Problem wohl doch was größeres ist und der Flieger an dem Tag nicht mehr fliegen würde… Soviel zum Thema technische Probleme bei der 787.
Vom Check-In Personal kam dann die Info, dass wir uns zum Ausgang und dann ins Hotel Melia begeben sollten, dort sei alles organisiert und wir würden dort auch weitere Infos zu unserem Ersatzflug am nächsten Tag erhalten sollten, da am gleichen Tag keine Möglichkeit mehr bestehen würde, nach Frankfurt zu fliegen. Viele Reisende liessen sich dann dennoch auf andere Flüge am nächsten Morgen umbuchen, aber nachdem wir die Info hatten, dass der Ersatzflug auch am späten Vormittag gehen sollten, sahen wir von einer Umbuchung ab. Nachdem dann organisiert wurde, dass wir unsere Koffer erhalten würden, gingen wir zum Gepäckband und warteten. Und warteten…. Auch bei der Information wusste niemand so genau, wie lange das nun dauern würde. Zumal plötzlich einer unserer Koffer plötzlich nicht mehr im System zu finden war. Es kamen noch einige andere Mitreisende, die auf ihr Gepäck warteten und keiner wusste wirklich, ob das Gepäck kommt und vor allem wann….
Nach fast 2 Stunden Warten kam dann die Info, dass doch beide Koffer da wären und jetzt auf dem Weg zum Gepäckband. Nach einer weiteren Stunde Warterei kamen dann auch endlich beide Koffer.
Anschliessend ging es mit dem Shuttlebus ins Hotel Melia Barajas, wo tatsächlich alles bereits geregelt war: Es hing bereits ein Zettel bei der Rezeption, dass der Flug am nächsten Morgen um 10 Uhr gehen sollte. Zimmer, reichhaltiges Abendessen und Frühstücksbuffet war alles inklusive, so dass wir dann eine weitere, wenn auch unfreiwillige Nacht in MAD verbrachten.
Am nächsten Morgen ging es dann wieder zum Terminal zum LAN Schalter, wo natürlich kein Mensch zu finden war… das ging ja schon wieder gut los.
Um 08:30 kam dann aber doch jemand und wir konnten unsere Koffer wieder einchecken. Da wir wussten, dass sich etliche Leute hatten umbuchen lassen, fragten wir, ob die Sitzplätze auf den Bordkarten noch gültig wären.
Daraufhin kam die Info, dass es sich um ein Ersatzflugzeug handeln würde und es freie Sitzplatzwahl geben wird. Die Frage nach dem Flugzeugtyp wurde mit „Boeing 767“ beantwortet und meine Frage, ob es sich um die 767-300 von Privilege Style handelt, mit „Ja“. So stand also einem weiteren Typenerstflug für mich nichts mehr im Wege.
Am Gate angekommen, stand die 767-300ER EC-LZO auch schon bereit und ca. 40 Minuten vor Abflug begann dann das Boarding.
Im Gegensatz zur Boeing 787 ist die EC-LZO lediglich mit 2-3-2 bestuhlt, so dass die Sitzbreite und auch der Sitzabstand doch deutlich besser war als in der 787. Da der Flieger eh nur zu ca. 1/3 belegt war, gab es natürlich Platz im Überfluss.
Auf dem Rückflug sind die folgenden Bilder entstanden:
auf dem Weg zur Startbahn 36R
ein Blick in die hintere Kabine
viel gabs nicht, war aber durchaus ok
entlang der französischen Atlantik-Küste
Paris CDG von oben
und schliesslich Anflug in FRA auf die 25R
Nach einer Flugzeit von 2 Stunden und 15 Minuten landeten wir auf der 25R in Frankfurt und konnten dann auch endlich unseren Heimweg antreten.
Ich hoffe, der kleine Bericht und die Bilder gefallen!
Gruß Lutz
