Teil am Flügel des A380, Qantas Vogel

[n8tracer]

Hallo

ich wollte Euch mal wieder ein Bild zukommen lassen in gewohnter schlechter Qualität
Das Bild wurde durch ein Fenster mit Gegenlicht aufgenommen, also bitte um Nachsicht!
Mir gefiel die Bemalung sehr gut, was der Grund für die Aufnahme war.
Da gibts doch auch den Jumbo der so schön bemalt ist oder?


Beim 1ten Bild handelt es sich um die rechte Tragfläche eines A 380 der Singapore Airlines.
Ich würde gerne wissen was das für ein Teil ist, und was seine Aufgabe ist das da am hinteren Teil der Tragfläche angebracht ist.
(Pfeil)

[be100]

Also ich würde sagen dass das die Ablassvorichtung für das Kerosin ist. Denke ich mal, net sicher aber meine dass schon in mehren Dokus gesehen zu haben.

MfG Benedikt

[MD-11]

Ich habe das Thema mal verschoben, und den Titel etwas aussagekräftiger gemacht. Bitte beim posten diese 2 Punkte immer beachten.

Es gibt von Qantas noch ein Jumbo in Aborigini Sonderbemalung, der Wunala Dreaming, diese hier:

[BOEING 757]

Es könnte auch ein "Ladungsabweiser" sein, da sich das Flugzeug im Flug elektrisch oder statisch (bitte um Korrektur durch die echten Experten) auflädt .
Habe so ein Teil mal an einer Futte gesehen. Ein Fluglehrer von mir meinte, er hätte während eines Linienfluges im Airliner gesehen, wie kleine Blitze an dem "Teil" sichtbar waren.
Folglich springt da wohl Ladung über.

[be100]

Darüber habe ich auch schon nachgedacht. Könnte auch sein dass der Airbus A 380 auch nur auf der linken Tragflächenseite so eine Ablassvorichtung hat.

[Joel Vogt]

Irgendwas verwirrt mich hier. Kann jemand die Qantas-Spezialbemalungen vom eigentlichen Thema trennen?

Gruss

JOEL

[BOEING 757]

Ich habe die Lösung gefunden.
Es ist definitiv eine Kerosin Ablass Vorrichtung!
Sehr schön auf diesem Bild zu sehen:
http://www.adv.aero/uploads/pics/Bild_26_fueldump_cx.jpg
Googeln mach schlauer

Prooooscht

[BOEING 757]

Ergänzung:
Ich denke, dass auf beiden Seiten parallel Kerosin abgelassen wird, da der Flieger sonst Schlagseite kriegt.
Ist zwar wahrscheinlich bis zu einem gewissen Grad durch die Steuerflächen korrigierbar, aber trotzdem net so dolle.
Korrektur und Ergänzung durch einen Experten erwünscht!

[Joel Vogt]

Auf alle Fälle ist links auch so ein Dingsbums dran:

http://www.airliners.net/photo/Singapor ... 1602662/L/

Gruss

JOEL

[A319Muck]

Gut recherchiert, GPLFreak - man will natürlich keine Schlagseite. Außerdem ist es ja gerade der Sinn & Zweck eines Fuel Dumping Systems, dass man in sehr kurzer Zeit sehr viel leichter wird, weshalb man natürlich nicht nur aus einem Tank den Spritt ablässt.

Fuel Dumping Systems gibt es normal nur bei Langstreckenfliegern, weil hier die Unterschiede zwischen Max Landing Weight und Max Takeoff Weight viel größer sind. Auf der MD-11 kann man schon mal knapp 10 Stunden in der Luft sein, bis man das Max Landing Weight erreicht hat - wobei es genau genommen gar nichts mit dem MLW zu tun hat:

Gefordert wird dieses System durch die JAR-OPS:
"A fuel jettisoning system must be installed on each aeroplane unless it is shown that
the aeroplane meets the climb requirements of Approach Climb gradient and Landing
Climb gradient at maximum take-off weight, less the actual or computed weight of
fuel necessary for a 15-minute flight comprised of a take-off, go-around, and landing
at the airport of departure with the aeroplane configuration, speed, power, and thrust
the same as that used in meeting the applicable take-off, approach, and landing climb
performance requirements of this JAR-25.”

Die Vorschrift zum Approach Climb Gradient besagt, dass man mit Flaps/Slats in Approach Configuration und Gear Up bei Ausfall eines Motors noch mit 2,1% (Twin) oder 2,7% (Quad) steigen können muß.

Beim Landing Climb muß man in voller Landing Configuration (aus dem Flare heraus) und mit dem Schub aller Triebwerke noch 3,2% erreichen können, weshalb in den meisten Flugzeugen der Approach Climb der limitierende Faktor ist.

Die Static Dischargers um die elektrische Aufladung wieder in die atmosphäre Abzugeben sind viel kleiner, eher kleine Metallfäden. Ein Rohr macht hier kein Sinn, da sich die elektrische Ladung abstößt und sich deshalb nur am äußersten Teil des Rohres befinden würde. Der Rest, v.a. der Hohlraum dazwischen, wäre nutzlos.

[BOEING 757]

Danke für die ausführliche Erklärung A319 Muck!

[n8tracer]

Ich danke Euch für die vielen Antworten, und das Ihr Euch bei der recherche so viel Mühe gegeben habt!

An MD 11:
Ich passe nächstes mal auf!

An Joel Vogt
Jup, ich pass nächstes mal auf!

Vielen Dank nochmal