Landeklappen nicht ganz ausgefahren beim Airbus A319

[D-3635]

Hallo zusammen

Wie man bei diesen Bildern unschwer erkennen kann http://fraaviation.forumsfree.de/movements-fotos-f3/09032010-t2672.htm
sehen die Landeklappen für mich beim Kingfisher A319 VT-VJM nicht ganz ausgefahren aus.

Gibts dafür einen Grund oder Erklärung warum man so landet Ich dachte immer, Airliner landen mit vollen ausgefahrenen Landeklappen, egal ob die leer sind oder beladen.

[Joel Vogt]

Gleicher Ort, gleiche Sorte Flugzeug (ob A319 oder A320 dürfte da kaum eine Rolle spielen), sieht doch gleich aus, oder?



Vergleiche mal das Kingfisher-Bild mit anderen Anflugfotos von A32X. So weit ich das jetzt auf die Schnelle bei der Suche durch mein Archiv erkennen konnte, sah die Flaps Configuration bei allen Fliegern gleich aus wie beim Kingfisher.

Gruss

JOEL

[shortfinal25]

Allgemein kann man aber auch mit nicht ganz ausgefahrenen Flaps (config 3) landen, was bestimmte (wind) Situationen auch erfordern. Für Details übergebe ich aber an die "richtigen Experten"

[A319Muck]

Die A320-Family darf - wie die meisten Airliner - mit 2 verschiedenen Flap-Settings landen. Beim A320 sind das Flaps 3 oder Flaps Full - wie schon von shortfinal25 genannt.

Recommended ist Flaps Full für die Landung, v.a. wegen des höheren Widerstandes - so hat man die Triebwerke auf einer besseren Drehzahl für einen möglichen Go-Around. Außerdem ist die Pitch (Anstellwinkel) niedriger, somit ist das Tail Strike Risiko geringer als bei einem kleineren Flap-Setting.

Bei möglicher Windshear, starker Turbulenz oder starkem Seitenwind ist Flaps 3 evtl besser - wegen des geringeren Widerstandes (bessere Steigleistung bei Windshear) bzw. der besseren "Controllability" (höhere Anfluggeschwindigkeit = bessere "Control effectiveness" und höhere Stabilität).

Ob die Kingfisher jetzt aber mit Flaps 3 oder Flaps Full landet kann ich beim besten Willen nicht erkennen.