Allerdings kann dieser ja nur weiterhelfen, wenn er zu besagten auch arbeiten gewesen wäre, und nicht bis Ende der WM-Vorrunde Urlaub hätte...
Aber was generelles kann ich natürlich schon sagen... Also als erstes mal das Wichtigste vorweg: Ein Go-Around ist etwas total sicheres, oder um es anders auszurdrücken: Ein Go-Around dient der Sicherheit.
Zum Zweiten muss man ja unterscheiden: Hat der Pilot den Go-Around von sich aus eingeleitet oder wurder der Go-Around vom Lotsen angewiesen?! Gründe für einen Go-Around, der vom Piloten her eingeleitet wird, sind vielseitig: Windshear, plötzlicher starker Rückenwind (Böen), Flieger nicht in Landekonfiguration (z.B. noch zu schnell, zu hoch) oder auch irgendein technisches Problem, welches man lieber noch vor der Landung lösen will.
Weist ein Lotse einen Go-Around an, sind die Gründe nicht ganz so vielseitig. Es könnte z.B. die Piste blockiert sein. Kommt vor, wenn ein startender Flieger von sich aus den Start abbricht, oder auf der Bahn steht aber nicht starten kann (Technik, Pax aufgesprungen,.....). Zweite Möglichkeit: Die Sicherheitsabstände, die eingehalten werden müssen, wären zu gering, wenn man keinen Go-Around geben würden. Stellt man z.B. einen Flieger auf die Bahn, aber es wird zu knapp diesen noch vor der Landung starten zu lassen - Go Around.
Wie man sieht, die Gründe sind vielseitig.
Was aber generell noch gesagt werden sollte: An einem Flughafen, mit viel Traffic pro Bahn, ist es ja das Ziel, möglichst wirtschaftlich zu arbeiten. Soll heißen, man will wenig Platz "verschenken". So versucht man auch, möglichst jede "Lücke" zwischen zwei Landungen für einen Start zu nutzen. Spielt dann ein Pilot nicht optimal mit (langsames Piste verlassen, zu lange Warten bis man nach Startfreigabe rollt), führt dies dann schnell zum Go-Around.
Ob - und wenn ja warum - sich das in den letzten Tagen gehäuft hat kann ich nicht sagen. Kann auch einfach nur Zufall gewesen sein, so blöd es sich anhört.
